Direksiyon kolonunu karakterize etmek için, direksiyon hareketlerini simüle etmek için bir elektrikli aktüatör kullanılır. Çıktı tarafında, aşağıdakileri ölçmek için birkaç modül geliştirilmiştir:
• Giriş ve çıkış hızlarını karşılaştırarak homokinetik hatalar.
Performans:
Direksiyon Torku: ± 50 Nm'ye kadar
Direksiyon Hızı: Min. 0,1 rpm
Reaksiyon Torku: 20 Nm'ye kadar
- Dinamik Değerlendirme Sistemi;
Ayrıca, direksiyon rafına yük uygulamak ve tekerlek yüklerini simüle etmek için hidrolik aktüatörler eklenebilir. Daha sonra birçok test yapılabilir.
• Şiddetli tekerlek dönüşü: rafta 6000N direnç kuvveti ile 15000 ° / s2'ye kadar hızlanma
• Tekerlek dönüşünden sonra tekerlek bırakma: tekerlek bırakıldıktan sonra direksiyon kolonu davranış çalışması
• Frekans karakterizasyonu (doğrudan veya ters): titreşim altında sistem tepki ölçümü (kuvvet / yer değiştirme)
• Değer kaybı: güç elektroniği arıza analizi
Performans:
Direksiyon Torku: ± 150 Nm'ye kadar
Raftaki Maksimum Yük: her iki tarafta ± 15 kN
Maksimum Frekans: 50 Hz
- Direksiyon Kolonu Yorulma Testi;
Yorulma ve dayanıklılık testleri için direksiyon kolonu yükseklik ve açı olarak ayarlanır. İki hidrolik döner aktüatör tekerlek ve raf tarafına yerleştirilmiştir. Dinamik testlerde frekansın 10Hz'e ulaşıp ulaşamayacağı statik testlerde 150 Nm'ye kadar direksiyon kolonu sürmek için kullanılırlar. Ek olarak, başka bir doğrusal aktüatör raf tarafında 10Hz frekansında salınmayı hedefler.
Performans :
Statik Test Torku: 150 Nm
Dinamik Testler Frekansı: 10 Hz
Raf Tarafında Lineer Salınım: 10 Hz ± 25 mm
DİREKSİYON TEST SİSTEMLERİ
ÇOK EKSENLİ SİMÜLASYONLAR
- Çok Eksenli Simülasyon Tablası;
Bu test tablası, test örneği alt sisteminde 6 Serbestlik Derecesi (DoF) yükü sağlar. Yükseltme, sallanma, dalgalanma, yuvarlanma, eğim ve sapma hızlanmalarını simüle edebilir.
Araçlara kaydedilen yol yük profillerini tekrar oynatmak için UTM kontrol yazılımı, aktüatörlerin giriş sinyallerini oluşturmak için MAST modülünü ve THPC yazılımını entegre eder.
Performans;
• Standart Masa Boyutu: 2.20 x 1.80 m
• Statik Kütle Örneği: 680 kg
• Maks. Dikey Hızlanma: 8.2 g
• Maks. Yanal Hızlanma: 6.2 g
• Maks. Boyuna İvme: 4.3 g
• Maks. Frekans: 50 Hz
• İsteğe bağlı Maks. Tork Girişi: 6000 N · m (± 30 °)
- Çok Eksenli Vibrasyon Sistemi;
BIA Çok Eksenli Titreşimli Aktüatör, araç dinamik davranışını simüle etmek için oldukça etkili bir ortalama sağlar (100 Hz frekansa kadar).
Bu 6-DoF aktüatörü, 6 eksenli bir yük hücresi aracılığıyla kapalı döngü kontrollüdür. Her eksen bağımsız olarak kuvvet veya hareket halinde kontrol edilir.
Tüm hidrolik aktüatörler ve hortumlar, hacim ve hidrolik güç ihtiyaçlarını optimize etmek ve bileşen hasarı risklerini azaltmak için yapının içine entegre edilmiştir.
- 6-DoF Hareket Platformu;
TS2000 simülatörü, karmaşık dönüş ve yer değiştirme hareketlerini yeniden üretmek için tasarlanmış 6 eksenli tam elektrikli bir masadır. Uygulamalarından biri, kara veya deniz taşımacılığı sırasında numunenin dinamik davranışını değerlendirmektir.
Performans;
• Standart Masa Boyutu: 3.2 x 2.3 m
• Yükleme Konumu: 1,5 m
• Dönme Strok: ± 20 °
• Deplasman İnme: ± 350 mm
• Maks. Hızlanma: 1.1 g
• Maks. Frekans: 5 Hz
• Maks. Yük: 2 t
6-DoF ŞASİ DİNAMOMETRE
Dünya çapında bir patentle korunan BIA 6-DoF Şasi Dinamometresi, gerçek yuvarlanma koşullarını değiştirilebilir düz yol yüzeyi ile birleştirir. Mekanizma, 6-DoF aktüatörlü düz yol yüzeyinde tek tekerlekli bir dinamometredir.
BIA kompakt ve gürültüsüz çözüm, özelleştirilebilen üç standart konfigürasyonda mevcuttur:
• lastik veya süspansiyon testleri yapmak için tek tekerlek
• komple aks testleri yapmak için iki tekerlek
• araçların küresel davranışını değerlendirmek için dört teker
Her modül aşağıdakileri ölçmek için tasarlanmıştır: Bir direksiyon kolonu aktüatörünü entegre ederken, dinamik direksiyon testi yapmak da mümkündür.
• her bir doğrusal eksenin yer değiştirmesi / hızı,
• dönme açısı / hızı,
• tekerleğe uygulanan çekme kuvveti (tork),
• merkezi yatak altında sabit yol hızı ve yük,
• aletli tekerlek kullanırken ilave yük geri bildirimleri.
Performans;
• Hareket Frekansı: 50 Hz'e kadar (Z ekseninde 100 Hz)
• Düz Yol Yüzey Hızı: 250 km / s'ye kadar
• Z Ekseni Hızlandırma: 35 g'a kadar
• X ve Y Ekseni Hızlandırma: 15 g'a kadar
• Z Ekseni Yer Değiştirme: ± 50 mm (isteğe bağlı ± 150 mm)
• X ve Y Ekseni Yer Değiştirme: ± 50 mm
• Açısal Yer Değiştirme: ± 6 ° (isteğe bağlı ± 12 °)
• Hareketli Masa Kütlesi: 250 kg
LASTİK YUVARLANMA DİRENCİ
Referans makine gereksinimleri için tüm yöntemlerle standart sapma 0.05 N / kN'den düşük.
Yuvarlanma direnci artık araç yakıt tüketimi için önemli bir parametredir. BIA, dört farklı metodoloji [Force / Torque / Power / Coast Down] ve kamber ve toe açılarının ayarlanması dahil olmak üzere yuvarlanma direncine ilişkin ileri düzey çalışmaları gerçekleştirmek için tamamen elektrikli bir çözüm sunar.
Doğru ve tekrarlanabilir olan bu sistem, farklı metodolojilerle farklı sonuçları değerlendirerek her birinden faydalanabilir. Test sırasında geçici ölçüm ve yuvarlanma direncinin gerçek zamanlı değeri mevcuttur. Sistem stabilize edildiğinde ölçümler yapılır ve test raporları oluşturulur.
Standartlar: ECE R30 / 108 / 54 / 109 / 75 / 108 / 64 / 106; FMVSS 109 / 119; SAE J1269 / J2452; ISO 18164 / 28580 or ECE R117 and other similar standards
AMORTİSÖR TEST SİSTEMLERİ
- Elektrik Versiyon;
Elektrikli krank tahrikli bir sistemden üretilen bu basit amortisör test tezgahı, klasik hız / kuvvet veya yer değiştirme / kuvvet diyagramlarını gerçekleştirmenizi, gürültüyü veya sızıntıları kontrol etmenizi sağlar. Histerezis veya iş hesaplamaları da mümkündür.
Performans;
• Strok: 100 mm
• Hız: 4 m / s
• Frekans: 12 Hz
• Maksimum Yük: 15 kN
- Hidrolik Versiyon;
Daha derinlemesine çalışma için, daha yüksek frekanslara ulaşmak ve testleri çoğaltmak için bir hidrolik çözüm geliştirilmiştir. Radyal yük modülü, amortisör yağ soğutma modülü, amortisör çubuğu dönüşü veya gürültü analiz odası, bileşeninizi daha ayrıntılı olarak incelemenizi sağlayacaktır.
Performans;
• Strok: 250 mm
• Frekans: 50 Hz
• Maksimum Yük: 25kN
SÜSPANSİYON TEST SİSTEMLERİ
- Süspansiyon Karakteristikleri;
Konum, hız veya kuvvet bakımından kontrol edilen iki ila dört tekerlek yükleme istasyonundan kapalı döngü, bu test tezgahı süspansiyon geliştiricilerinin veya üreticilerinin dikey, yanal, uzunlamasına, yuvarlanma veya direksiyon testlerini gerçekleştirmesine izin verir. Hareketlerin kombinasyonu da programlanabilir.
Bu çok çeşitli giriş sinyalleriyle, kinematik simülasyonları ve süspansiyon gelişimini arttırmak için süspansiyon geometrisinin ve direksiyon karakteristiklerinin etkileri ölçülür. Uyum ölçümleri için süspansiyon yayları, viraj denge çubuğu / viraj demiri ve elastomerik burçların etkileri değerlendirilir.
- Aks Üzerinde Doğru Ölçüler, Araç Üzerindeki Gerçekçi Değerler;
Bir araç tamamen sert olmadığından, şasi çerçevesine sabitlenmiş bir araç aksında doğru ölçümler yapılabilir. Test tezgahı, gerçek bir ortamda bilgi almak için komple araçla da kullanılabilir. Lastiklerin ölçümler üzerindeki etkisini önlemek için, sahte bir tekerlek geliştirilmiştir. Çap ve jant ofseti ayarlanabilir olduğundan bu aksesuar her tekerleğin yerini alır.
Son olarak deplasmanlar, ayak parmağı, kamber ve kaster açıları bir ölçüm kolu ile değerlendirilir. Ayrıca, test kapasitesini çoğaltmak için bu teçhizata Ağırlık Merkezi ölçüm modülü eklenebilir.
Performans;
Wheel Base Adjustment
2 - 3.4 m
Track Adjustment
1.4 - 1.8 m
X
+/- 50 mm
Y
+/- 75 mm
X & Y
+/- 8 kN,
0 - 100 mm/min
Z
+/- 25 kN,
+/- 200 mm,
0 - 250 mm/min
Z Rotation
+/- 300 Nm,
+/- 45 °
Position Accuracy
0.1 mm
Loas & Torque Accuracy
0.3 %
Angle Accuracy
2 °
FREN TEST SİSTEMLERİ
Volanlar ve bir elektrik motoru tarafından simüle edilen programlanabilir atalet kombinasyonuna dayanan BIA, frenlerin yorgunluğunu ve dayanıklılığını değerlendirmek veya Gürültü, Titreşim ve Sertlik (NVH) analizi ile yeni ürünler geliştirmek için çeşitli tiplerde fren test sistemleri sunar.
- Yorulma;
Fren test sistemi, lastik temas noktalarına uygulanan yanal kuvvet simülasyonu altında ana fren alt sisteminin dayanıklılığını değerlendirir. El freni ve ABS etkisi de test edilebilir.
Gerçek sürüş koşullarında olduğu gibi, BIA çözümü frenleri soğutmak için hava akışını entegre eder. Ek olarak, tüm hava koşullarını yeniden üretmek için, yağmurlu koşullar ve su spreyi ile çamur projeksiyonu elde etmek için bir iklim odası sağlanabilir.
- Gürültü, Titeşim ve Sertlik Analizi;
Simülasyonu geliştirmek için BIA, gerçek koşullarda fren, jant ve lastik ile aksı test etmek için düz bir yol yüzeyi modülü geliştirdi. Ardından, iklim koşulları altında bu tam modül üzerinde NVH analizi yapılabilir.
